- 上海乾拓貿易有限公司 >>> 新聞動態(tài)
SMC氣缸該如何正確安放？優(yōu)點是什么？
常見的SMC氣缸要么就是垂直安放，要么就是V型安放，要么就是W型安放，和水平安放相比，這些氣缸布局的發(fā)動機重心明顯要高很多，發(fā)動機低重心對于提升汽車的操控能力很有幫助，緊急避障時提升汽車防側翻能力有很大提升。這樣安裝的優(yōu)點主要體現在以下幾個方面：
一、震動小：
由于氣缸橫向對置布局，垂直方面沒有任何受力，因此發(fā)動機的垂直振動基本上可以忽略。而水平方面的震動在發(fā)動機正常運轉平衡建立以后，發(fā)動機的震動被水平運轉抵消，因此，除了汽車啟動瞬間能感覺到震動以外。基本上感覺不到發(fā)動機的震動。
氣缸
二、動力響應好：
水平對置發(fā)動機省卻了平衡軸上的配重塊，降低了曲軸運轉的阻力。發(fā)動機轉速攀升比較快，理論上來說，動力響應性較好，這也是水平對置發(fā)動機。這也是水平對置發(fā)動機輸出功率并不大，但實際動力表現卻比較好的一個原因。
三油耗低：
同樣，由于氣缸取消了曲軸的配重，允許發(fā)動機以以比較低的怠速運轉，水平對置發(fā)動機的怠速只有580轉左右，而普通的直列發(fā)動機是達不到這樣的低怠速轉速的。發(fā)動機怠速轉速低，油耗自然很低。
SMC氣缸使用過程中操作員要求相對較低,主要原因是氣缸的原理和結構相對簡單,汽缸非常容易安裝和維護,在進行操作時輸出力大。油缸的輸出力直徑的平方成正比。
SMC氣缸的適用性是非常強的，在進行使用的過程中能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常的工作也具有一定的防塵以及防水的能力，氣缸在一定程度上可適應其各種惡略的環(huán)境。氣缸在使用時其負載比較大，可以在一定程度上適應高力矩出輸出的應用，整個設備在運行的過程中其動作迅速且反應快，設備在工作環(huán)境適應性好，尤其是在燃、易爆、多塵埃等惡劣工作環(huán)境中。
SMC氣缸可以的根據其所需要的力的大小來確定其活塞桿上的拉力以及推力，這樣在選擇氣缸的時應使氣缸的輸出力稍有余量，要是缸徑選小了，這樣輸出的力不夠，這樣產品就不能正常工作了。
氣缸的缸徑過大，這樣不僅會使設備變得比較笨重且使用成本高，設備在使用的過程中同時耗氣量增大，這樣就會造成其能源的浪費，在夾具設計的過程中，應盡量采用增力機構。氣缸缸筒的內徑大小在一定程度上代表了氣缸的輸出力的大小，活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。
氣缸的端蓋上會的設有排氣通口，其產品還會在端蓋內的設有緩沖機構，其桿側端蓋上會的設有密封圈和防塵圈，這樣可以在一定程度上的防止其活塞桿向外漏氣和防止其外部灰塵混入缸內。氣缸的桿側端蓋上會的設有導向套，這樣可以在一定程度上的提高其產品的導向精度，在使用時可以承受活塞桿上少量的橫向負載，在一定程度上減小活塞桿伸出時的彎量。
氣缸活塞環(huán)是多道的有開口，在安裝時是開口錯開安裝，只有活塞環(huán)開口端處是惟一的漏憑通道。由予開口很小，并且相互按一定位置錯開，形成迷宮式封氣路線，氣體通過氣缸各道氣環(huán)口以后，壓力顯著下降，其氣體竄漏量很微小。
如果不開口不行的話，活塞在工作時要發(fā)熱，金屬發(fā)熱會膨脹，開口給活塞環(huán)一個伸縮量，再有就是氣缸活塞在工作時活塞環(huán)與缸壁之間有磨損，活塞環(huán)張開保持與缸壁之間的緊密配合。
氣缸漏氣
錯開120度漏氣量是非常少的，密封圈沒缺口就行了，跟氣缸活塞本體沒關系。
正常使用的氣缸基本都是氣缸缸體固定，氣缸桿伸出收縮帶動執(zhí)行機構動作。或者氣缸缸體有一個鉸接，氣缸桿有一個鉸接。有沒有把氣缸桿固定，氣缸缸體執(zhí)行動作的？目前只見過一例，國產雜牌子的方形氣缸豎直朝下，氣缸為32*20的，使用壽命還可以。
氣缸可以倒這使用嗎？
不知道其他人有沒有這么用的或見過的。
網友小A表示做過一個機械手，機械手有導桿導向，氣缸桿和氣缸體都是浮動的，二者分別聯接一個機械手爪，氣缸伸縮，機械手張開或合攏。機械手雖然運動有先后，但最終都能到達固定位置。
實際上做不到同時開閉，因為氣缸是浮動安裝的。機械爪阻力大的，有可能后動。但是每個爪有兩個行程擋塊，氣缸行程終點，最終機械手能張開或合攏到位。這個機械手是用來夾鐵筐的，筐里裝滿零件。重量超過40公斤。
不知道液壓缸有沒有這樣用過的，這樣用的壞處是什么？是不是容易損壞密封？
反著用，總是覺得不正常。畢竟并沒有省安裝空間。沒必要特意這么做。
